ترخيص سيارات طائرة في هولندا: مراجعة خطط الإنتاج وقوانين الطيران

يقترب مشروع المركبات الطائرة من التحول إلى واقع ملموس في الأجواء الأوروبية، بعدما حصلت الشركة الهولندية المصنعة "Pal-V" على الضوء الأخضر للبدء في مراحل الإنتاج الرسمية. وتستهدف هذه الخطوة الانتقال بالمركبات ثنائية الاستخدام من نطاق النماذج التجريبية إلى التصنيع الفعلي لطرحها في الأسواق للاستخدام المتخصص والشخصي.

المركبة الجديدة، التي تعتمد على ثلاثة إطارات ومراوح قابلة للطي أثناء القيادة على الطرق العادية، قادرة على قطع مسافة تصل إلى 500 كيلومتر بخزان وقود ممتلئ. ويأتي هذا التطور بعد سنوات طويلة من الاختبارات الصارمة الهادفة للتأكد من مطابقة التصميم لمعايير السلامة البرية والجوية الصارمة المعمول بها في القارة الأوروبية.

ما هي التراخيص المتبقية قبل التحليق الفعلي؟

مسار الاعتماد القانوني للمركبة استغرق فترات طويلة ومعقدة بين مختلف الهيئات التنظيمية. فمنذ عام 2020، نالت المركبة موافقة هيئة السير الهولندية (RDW) للسير على الطرق العامة، غير أن الطيران ظل معلقاً بانتظار موافقة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لضمان أعلى مستويات الأمان أثناء التحليق.

وبعد نيل الترخيص الأوروبي لبدء التصنيع، تتجه الشركة إلى تجميع الوحدات الأولى خلال الفترة القريبة المقبلة. ووفقاً للجدول الزمني المعلن، ستخضع النماذج المصنعة حديثاً لاختبارات طيران ومطابقة إضافية تستغرق نحو عام ونصف، وهو ما يجعل موعد أول تحليق رسمي مرجحاً خلال عام 2026 أو بحلول 2028 للمستهلكين.

كيف تعمل هذه المركبات ضمن أجواء هولندا؟

رغم الحماس التقني، يؤكد خبراء قطاع النقل الجوي أن الانتشار الواسع لهذه المركبات فوق الأراضي الهولندية يواجه معوقات لوجستية محددة. فالمركبة تخضع لكافة قوانين الملاحة الجوية المطبقة على الطائرات العادية، ولا يُسمح لقائديها بالتحليق العشوائي أو الهبوط في أي مكان، لا سيما في ظل ازدحام المجال الجوي الهولندي الصغير نسبياً.

كما تنص اللوائح الصارمة على أن عمليتي الإقلاع والهبوط لا تتمّان إلا عبر مهابط صغيرة مخصصة (Airstrips)، والتي يتوفر منها حالياً نحو 20 مهبطاً فقط في عموم البلاد. وتدرس جهات التطوير إمكانية التوسع مستقبلاً في إنشاء ممرات إقلاع خاصة قرب محطات الوقود على الطرق السريعة إذا ما ارتفع حجم الطلب، على غرار ما جرى في شبكات شحن السيارات الكهربائية.

من هي الفئات المستفيدة وأين تكمن الأهمية؟

تتراوح تكلفة المركبة الواحدة بين 299 ألفاً و499 ألف يورو، وقد نفدت بالفعل الدفعة الأولى المكونة من 250 مركبة مع وضع سقف إنتاج يبلغ مئة مركبة سنوياً. وتتوزع نصف الطلبيات تقريباً على خدمات الطوارئ مثل الإطفاء، وأجهزة الشرطة، وهيئات الدفاع، إلى جانب فرق الصيانة المتخصصة وعدد محدود من المشترين الأفراد.

ويرى خبراء الطيران أن الفائدة الكبرى لهذه التقنية تبرز خارج هولندا أكثر من داخلها، تحديداً في المناطق الجغرافية الوعرة مثل المضايق المائية في النرويج أو التضاريس الجبلية حيث تكون شبكات الطرق البرية بطيئة أو غير مكتملة. أما في هولندا، التي تتمتع بشبكة طرق وبنية تحتية فائقة التطور، فيبقى الاعتماد عليها محصوراً في مهام طارئة خاصة دون أن تشكل بديلاً للمواصلات التقليدية اليومية.